La presión de neumáticos es el ajuste más simple, barato e ignorado de Forza Horizon 6. Coste cero PI, 30 segundos de ajuste, 0,2 a 0,4 segundos por vuelta. Si nunca has tocado la página de presión, estás dejando tiempo gratis en la mesa.
Por qué importa la presión
El neumático es la única pieza que toca el suelo. Todo lo que haces con muelles, amortiguadores, barras y aero existe para que el neumático haga su trabajo. La presión decide:
- Tamaño del patch de contacto: presión baja = patch más ancho
- Flexión del flanco: presión baja = flanco más deformable
- Generación de calor: presión baja = más calor
- Respuesta de dirección: presión alta = entrada más afilada
Hay un sweet spot. Debajo, el neumático se pliega (“pinch”). Encima, el centro se hincha y solo el medio toca (“lift”).
Psi frío vs caliente
FH6 te deja ajustar la presión en frío. El neumático calienta y la presión sube. Lo que importa: la presión caliente.
Regla: la presión caliente es 2 a 4 psi sobre la fría. Para 32 psi caliente, ajusta a 28–30 frío.
La telemetría muestra temperatura y presión en vivo. Tras 3 vueltas calientes, mira los valores.
Carga en curva y patch de grip
Bajo curva, el peso se transfiere lateralmente. Las ruedas exteriores toman el 70–80 % de la carga del eje. Demasiada presión: solo el centro carga. Poca: el flanco pliega.
Pista visual: vigila el indicador de desgaste. Si el borde interior o exterior calienta primero, la presión es incorrecta.
Valores recomendados por compuesto
Neumáticos stock
- Delantero: 28–30 psi frío
- Trasero: 28–31 psi frío
- Objetivo caliente: 30–33 psi
Neumáticos sport
- Delantero: 29–31 psi frío
- Trasero: 29–32 psi frío
- Objetivo caliente: 31–34 psi
Slicks de carrera
- Delantero: 26–28 psi frío
- Trasero: 27–29 psi frío
- Objetivo caliente: 30–33 psi
Es el compuesto que más gana con un ajuste fino.
Neumáticos rallye
- Delantero: 25–28 psi frío
- Trasero: 26–29 psi frío
- Objetivo caliente: 28–32 psi
Neumáticos off-road
- Delantero: 23–26 psi frío
- Trasero: 24–27 psi frío
- Objetivo caliente: 26–30 psi
Bajo 22 psi: pinch garantizado. Sobre 36 psi caliente: lift.
Equilibrio delantero-trasero
Un split delantero-trasero mueve el balance:
- Presión trasera más alta que delantera: más subviraje
- Presión delantera más alta que trasera: más sobreviraje
Úsalo como ajuste fino tras muelles y barras. 2 psi de split suelen bastar.
Ver guía de subviraje y guía de sobreviraje.
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La presión interactúa con muelles, barras y diferencial de formas complejas. EasyTune equilibra las cuatro palancas. Gratis en app.easytune.app.
Presión para drift
Drift quiere lo opuesto del grip. Presión trasera algo más alta (32–34 psi caliente). Ver setup drift.
Presión para drag
Drag: grip máximo en salida, resistencia mínima en velocidad. Presión trasera baja (28–30 frío), delantera alta (33–35).
Errores frecuentes
- Ajustar presión fría al objetivo caliente.
- Misma presión delantero-trasero.
- No revisar la presión caliente en telemetría.
- Bajar de 22 psi por “más grip”.
Referencia rápida
- Slicks: 26–28 frío del, 27–29 frío tras, objetivo 30–33 caliente
- Sport: 29–31 frío del, 29–32 frío tras
- Stock: 28–30 frío del, 28–31 frío tras
- Rallye: 25–28 frío del, 26–29 frío tras
- Off-road: 23–26 frío del, 24–27 frío tras
- Split delantero-trasero 2 psi para afinar balance
Para cerrar
La presión es gratis. Cero PI. 30 segundos. Y devuelve tiempo por vuelta en cuanto la afinas. Saltarse la página de presión es el error más frecuente de los nuevos.
Ver también sistema PI, guía caja, Top 100 Rivales. Para atajo de diagnóstico, EasyTune.
Ajusta tus presiones. Encuentra tu grip.