La tracción a las cuatro ruedas es la transmisión peor entendida de Forza Horizon 6. La mitad de la comunidad la pone en todo, la otra mitad la considera una muleta. Ambos se equivocan. El AWD es una herramienta con aplicaciones precisas, y dominando los reglajes (reparto central, bloqueos delantero y trasero, equilibrio de muelles) construyes setups AWD que aplastan a un RWD equivalente en el escenario correcto.
Cuándo el AWD gana al RWD en FH6
Tres ventajas estructurales: cuatro huellas de contacto en lugar de dos, tracción por el delantero (más difícil de romper que un trasero empujado), estabilización rotacional bajo gas. Estas ventajas se suman en superficies de bajo agarre. Tierra, grava, nieve, asfalto mojado. En una etapa rally al estilo Baja con 600 caballos, un AWD gana fácilmente 2 a 4 segundos por minuto contra un RWD equivalente.
El AWD también gana en tramos técnicos de asfalto donde la motricidad en salida importa más que la punta. Horquillas, curvas de segunda, chicanes técnicas.
Cuándo el RWD gana al AWD
Lo opuesto. El RWD gana cuando el chasis puede poner su potencia sin ayuda: circuitos largos y fluidos, velocidades medias altas, clases S2 y X orientadas a punta. El AWD añade 45 a 90 kg de masa, lo que penaliza freno, cambios de apoyo y velocidad máxima.
Las cuatro palancas del reglaje AWD
Palanca 1: el reparto central
FH6 permite ajustar la fracción de par a cada eje.
- 50/50: estabilidad máxima, especialidad rally tierra.
- 30/70 a 40/60: AWD asfalto. Comportamiento cercano al RWD con red.
- 20/80: emulación RWD, AWD como seguro puntual.
- 80/20: casi nunca útil, genera empuje masivo.
Rally superficie mixta: 40/60. A-class asfalto: 30/70.
Palanca 2: bloqueo del diferencial delantero
Aceleración controla la transferencia bajo gas, deceleración bajo freno.
- Aceleración 20-35 por ciento: delantero libre en entrada, bueno en asfalto.
- Aceleración 50-70 por ciento: delantero bloqueado, tracción recta, bueno en tierra.
- Deceleración 10-20 por ciento: siempre bajo, si no subviraje masivo al levantar.
Palanca 3: bloqueo del diferencial trasero
Mismas reglas que en RWD. 30-50 en aceleración para asfalto, 60-80 para tierra, 10-25 en deceleración.
Palanca 4: equilibrio muelles y amortiguadores delante/atrás
El AWD añade peso al delantero. Consecuencia:
- Muelles delanteros 5 a 10 por ciento más duros que la versión RWD
- Muelles traseros equivalentes
- Amortiguadores ligeramente más duros delante
Copiar un setup RWD tal cual a un AWD da un delantero infra-suspendido que rueda demasiado.
Reglajes por disciplina
Rally / Tierra (clases B a A)
- Diferencial central: 50/50
- Diferencial delantero aceleración: 45 por ciento
- Diferencial trasero aceleración: 55 por ciento
- Deceleración: 15 por ciento
- Caída delantera: -0,5 a -1,0
- Presión: 28 psi en todas
- Altura de marcha: máxima
Cross-country (Baja)
- Diferencial central: 50/50
- Delantero: 50 por ciento aceleración
- Trasero: 60 por ciento aceleración
- Altura máxima, muelles y barras lo más blandos posible
Asfalto A y S1
- Diferencial central: 35/65 a 40/60
- Delantero: 25 por ciento aceleración
- Trasero: 40 por ciento aceleración
- Caída delantera: -2,5 a -3,0
- Presión: 30 delante, 31 atrás
Drift en AWD
- Diferencial central: 10/90 (casi RWD)
- Diferencial trasero aceleración: 100 por ciento
- Convierte el comportamiento en RWD manteniendo el chasis AWD
Errores clásicos
- Reglar 50/50 en asfalto: coche bloqueado, no rota
- Olvidar el diferencial delantero: el bloqueo delantero causa más subviraje que cualquier muelle mal reglado
- Reutilizar presiones RWD: el AWD necesita presiones algo mayores delante
- Ignorar la balanza de freno: chasis AWD más pesado delante, balanza más atrás
Cómo EasyTune trata el AWD
Cuando le dices a EasyTune que reglas un AWD para una etapa rally, el árbol de síntomas se ramifica en fallos específicos AWD: «el coche se va solo bajo gas», «el delantero empuja en horquillas», «el trasero se va en mojado». Cada síntoma mapea a una de las cuatro palancas.
Cierre
El AWD no es un código truco, es una herramienta. Los coches que ganan en AWD son los reglados para sus fuerzas. Diferenciales libres y reparto equilibrado hacen más bien que bloqueos agresivos en la mayoría de condiciones asfálticas.
Ajusta tu coche. Confía en tu sensación.