Es el debate eterno Forza: ¿AWD o RWD? Cada temporada alguien postea “AWD está roto, nerfeen” y otro responde con un clip de un RWD ganando a un AWD por medio segundo. La respuesta honesta: depende del circuito, la clase, las condiciones y tu pilotaje.
Qué cambia la tracción
- AWD: par a las cuatro ruedas, distribución ajustable via diferencial central
- RWD: par solo a las ruedas traseras
- FWD: par a las delanteras, casi siempre más lento en FH6
Cada tracción tiene coste PI. Pasar un RWD stock a AWD añade 10 a 30 PI.
Circuito 1 — Goliath (largo mixto rápido)
Goliath mezcla rectas largas y curvas rápidas. RWD gana en S1 y S2 por la penalización AWD en rectas. En A y por debajo, AWD vuelve a estar arriba.
Circuito 2 — Sprint Festival (corto técnico)
Sprints técnicos con varias curvas lentas. AWD gana casi siempre. La tracción en salida vale 0,3 a 0,5 s por curva.
Circuito 3 — Cross-country / rallye
Tierra y grava. AWD gana sin discusión. Neumáticos rallye + AWD + diferencial central sesgado trasero (60/40 o 65/35) es la receta.
Circuito 4 — Pista de aceleración
Recta pura. AWD gana en parado, RWD gana en lanzado. En parado, AWD pone 30 % más par al suelo.
Qué cambia al swappear
El swap es un cambio de chasis, no solo de ajuste:
- Cambia el reparto de masas.
- Cambia el menú diferencial (se abre el central).
- Cambia la respuesta al gas. RWD pivota, AWD tira.
- Cambia el comportamiento al levantar pie.
Si pasas un RWD stock a AWD sin tocar nada más, subvirará. Planea una corrección de subviraje.
Prioridades de ajuste AWD
Ver la guía AWD completa. Resumen:
- Diff central 60/40 trasero para asfalto, 50/50 para rallye
- Diff trasero más cerrado (60–70 % accel)
- Barra delantera más dura para compensar el peso
- Caída delantera más negativa (-2.5 a -3.0)
Prioridades de ajuste RWD
- Diff trasero accel 50–60 % en circuito, 30–40 % en drift
- Muelles traseros algo más duros que en AWD
- Barra trasera más blanda
- Presión trasera 31–33 psi caliente
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Recomendación por clase
- D / C: AWD si está sin penalización grande.
- B: depende del coche.
- A: AWD para técnico, RWD para rápido.
- S1: RWD en circuito, AWD en rallye.
- S2 / X: RWD casi siempre.
Errores frecuentes
- Default a AWD porque es “más fácil”.
- Swappear un chasis que no lo necesita.
- Ignorar el diff central en AWD.
- Pilotar AWD como RWD o al revés.
Para cerrar
Ninguna tracción es universalmente más rápida en FH6. AWD perdona más y domina cuando la tracción es el cuello de botella. RWD es más eficiente y domina cuando la velocidad es el cuello de botella.
Ver también estrategia PI, guía AWD, Top 100 Rivales.
Elige tu tracción. Pilota según eso.