C’est le débat éternel Forza : AWD ou propulsion ? Chaque saison quelqu’un poste “AWD est cassée, nerfez” et un autre répond avec un clip YouTube d’une propulsion qui bat une AWD d’une demi-seconde. La vraie réponse : ça dépend du tracé, de la classe, des conditions et de ta propreté au volant. Ce guide compare les deux dans quatre disciplines FH6.
Ce que change la transmission
- AWD (quatre roues motrices) : couple aux quatre roues, répartition réglable via le différentiel central
- Propulsion (RWD) : couple aux roues arrière seulement
- Traction (FWD) : couple aux roues avant, presque toujours plus lent dans FH6
Chaque transmission a un coût PI. Passer une propulsion stock en AWD ajoute 10 à 30 PI.
Circuit 1 — Goliath (long mixte rapide)
Goliath mélange longues lignes droites et virages rapides. La propulsion gagne en S1 et S2 parce que la pénalité AWD se sent en bout de ligne droite.
En A et en dessous, l’AWD reprend l’avantage : la traction compte plus que la vitesse de pointe.
Circuit 2 — Sprint Festival (court technique)
Sprints techniques courts avec plusieurs virages lents. L’AWD gagne quasiment partout. La traction en sortie de virage lent vaut 0,3 à 0,5 seconde par virage.
Exception : une propulsion pilotée parfaitement avec ressorts arrière très fermes peut égaler.
Circuit 3 — Cross-country / rallye
Hors route, terre et gravier. L’AWD gagne sans débat, à toutes les classes. Pneus rallye + AWD + différentiel central biaisé arrière (60/40 ou 65/35) est la recette universelle.
Circuit 4 — Piste d’accélération
Ligne droite pure. L’AWD gagne au départ arrêté, la propulsion gagne au départ lancé. À l’arrêt, l’AWD met 30 % de couple en plus au sol.
Ce qui change quand tu swap
Le swap est un changement de châssis, pas juste de réglage :
- La répartition des masses change. L’AWD ajoute un différentiel avant et des arbres, alourdit l’avant. La voiture devient plus sous-vireuse.
- Le menu différentiel change. L’AWD ouvre un troisième diff (le central).
- La réponse à l’accélérateur change. La propulsion pivote, l’AWD tire.
- Le comportement au lift change. La propulsion tourne plus au lever de pied.
Si tu passes une propulsion stock en AWD sans rien faire d’autre, elle va sous-virer. Prévois une correction de sous-virage dans la foulée.
Priorités de réglage AWD
Voir le guide AWD complet. Version courte :
- Diff central biaisé arrière 60/40 pour le tarmac, 50/50 pour le rallye
- Diff arrière plus serré (60–70 % accel)
- BAR avant plus ferme pour compenser le poids
- Carrossage avant plus négatif (-2.5 à -3.0)
Priorités de réglage RWD
- Diff arrière accel 50–60 % en circuit, 30–40 % en drift
- Ressorts arrière légèrement plus fermes que l’équivalent AWD
- BAR arrière plus souple pour garder la roue intérieure chargée
- Pression pneu arrière calée tight (31–33 psi à chaud)
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Recommandation par classe
- D / C : AWD si dispo sans grosse pénalité PI.
- B : dépend de la voiture.
- A : AWD pour technique, propulsion pour rapide.
- S1 : propulsion en circuit, AWD en rallye et court technique.
- S2 / X : propulsion quasi systématiquement.
Erreurs fréquentes
- Choisir AWD par défaut parce que c’est “plus facile”. Plus facile oui, plus rapide non.
- Swapper un châssis qui n’en a pas besoin.
- Ignorer le diff central sur un build AWD. 50/50 par défaut est rarement optimal.
- Piloter l’AWD comme une propulsion ou inversement.
Pour conclure
Aucune transmission n’est universellement plus rapide dans Forza Horizon 6. L’AWD est plus tolérante et domine quand la traction est limitante. La propulsion est plus efficace et domine quand la vitesse est limitante. Choisis selon le tracé, règle en conséquence, et arrête le débat.
Voir aussi stratégie PI, guide AWD, Top 100 Rivaux.
Choisis ta transmission. Pilote-la en conséquence.